由Acer与裕隆集团合力研发的自动驾驶电动概念车于2018台湾汽车科技创新发展高峰会亮相，并展现出Level 4等级的自动驾驶技术，主要采用了LUXGEN S3 EV平台，配备整合感测、决策和控制的宏碁自动驾驶软体系统。
感测部分的技术包括了即时动态定位技术（Real Time Kinematic,RTK）、光学雷达、毫米波雷达（MMW Radar）、超音波（Ultrasonic）等感测装置，能够依照车辆的姿态以及所感测到的周围环境，透过人工智能处理判断後并进行转向、刹车、回避障碍等驾驶所需作出的决策。
同时，这套自动驾驶系统还包含了云端智能管理的服务，让使用者可以透过手机之类的行动装置对汽车提出要求或操作，车辆也可规划行车的路径，而使用者也能随时随地的掌握汽车的位置与状况。
说到这里，或许有些读者还是会对于Level 4自动驾驶的概念有些模糊，在这里为大家科普，这个等级4的标准乃出自国际自动机工程师学会（SEA）对于自动驾驶的衡量标准，具体分级以及其标准如下：
Level 0
完全没有任何自动化的功能，连ABS也没有，这样的汽车由于安全问题而多被法规限制，现在也非常少见了。
Level 1
我们现在常见的汽车便属于Level1，常见的ABS系统、巡航功能等能够从旁辅助驾驶的系统便能算在这个等级里，但具体上还是相当依赖人员驾驶的。
Level 2
如果一个车辆能同时做到ACC+LKA（自适应巡航+车道保持辅助），就能算是Level 2的自动驾驶，具体来说能够实现单车道内的自动变换车速就算是Level 2了。
Level 3
这个等级被称为有条件驾驶，在特定的条件下，驾驶员可以不需要实时监控路况，像是奥迪A8能够在塞车的情况下实现不需要监控的自动驾驶，但在那之后还是需要驾驶亲手接管。
Level 4
到这一步的时候基本上已经是达到高度自动驾驶了，这类车的车顶一般上配备了激光、雷达等感测装置，用以取代驾驶员的感官，辅以人工智能以及地图系统，可以让车子自行规划A点到B点的行车路线。
Level 5
这也是最后的等级了，Level 5与Level 4有时会让人难以区分，具体的差异是Level 4所能行驶的范围比起Level 5会来得有所局限，Level 4依赖精细采集路况的地图，一旦超出这类的范围很有可能会判定危险驾驶而停车，在这个方面，Level 5几乎没有局限，只要是GPS上的某点，无论什么路况都能顺利的完成任务，可谓是自动驾驶的完全体。
以上就是自动驾驶的分级标准了，小编在这里也是为了让大家能够更轻松理解而对找到的资料大量简化，其实忽略了相当多的细节，大家有兴趣的话可以到这篇文章了解更多。
那么，依据上述的分级，不难发现Acer这次与裕隆集团合力开发的自动驾驶系统已经非常接近完全体了，实在是相当厉害的壮举。一度令人难以想象的自动驾驶，似乎离我们也不是那么遥远了。
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本文：
Acer开发等级4自动驾驶汽车 配备多雷达，还能云端操作，几乎能够完全自动驾驶！
