泰坦号潜艇发生内爆前：曾有员工警告OceanGate其安全问题，但遭解雇

OceanGate旗下泰坦号潜艇在探索泰坦尼克号的时候发生内爆事件引来了诸多关于潜艇安全等问题的讨论，而在不久前，确实曾有人指出过这艘潜艇的问题。

在2018年1月，一位名为David Lochridge的OceanGate员工交出了一份关于该船的严厉质量控制报告给OceanGate的高级管理层，包括创始人兼CEO Stockton Rush，也就是此次事件罹难者的一员。

这份报告中，David Lochridge提出了许多“许多可能引发严重安全问题的问题”。这些问题包括Lochridge担心OceanGate提供的碳纤维中的“可见缺陷”可能在“压力循环”过程中扩大成更大的裂纹等。

在罗列了诸多问题后，Lochridge建议对Titan的船体进行非破坏性测试，以确保“坚固和安全的产品”。然而，文件显示，Lochridge被告知这样的测试是不可能的，OceanGate将依赖其广为宣传的声学监测系统。

该公司声称，这项在内部开发的技术使用声学传感器来监听船体中碳纤维劣化的告警声音，为驾驶员提供“足够的时间来停止下降并安全返回到表面”。

然而，提交报告后，Lochridge被称为是告密者而解雇，甚至在同年6月，OceanGate在西雅图的联邦法院起诉他，在这起诉讼中，OceanGate将Lochridge的报告描述为虚假，并指控他制造被解雇的理由以进行欺诈。

随后该诉讼在2018年11月达成和解。OceanGate和Lochridge都没有回应评论请求。而参与此案件的职业安全和健康管理局（OSHA）并没能做出太多反应。

OSHA只有在2021年对OceanGate的常规检查中只发现了三项小的工作场所安全违规行为，没有产生任何财务处罚。

OceanGate还在解雇Lochridge几个月后发布一篇文章，谈到“绝大多数的海洋（和航空）事故都是操作员错误，而不是机械故障，”文章中写道。“因此，仅仅关注船只的分类并不能解决操作风险。保持高水平的操作安全需要持续的、坚定的努力和专注的企业文化 – 这两点是OceanGate非常重视的，并且在分类过程中并未进行评估。”

简言之，OceanGate以此合理化其潜水艇没通过美国船级社或类似组织认证。

但OceanGate似乎也不是全都在糊弄，他们在越来越深的海底行测试，像是在巴哈马群岛实现4000米的深度，中间也出现过船体“显示出周期性疲劳的迹象”并一度将泰坦号潜艇的深度登记降低到3000米。

因此在2020年到2021年间，该潜水艇在华盛顿州经由Electroimpact和Janicki Industries两家公司进行了修复或重建，2021年底，泰坦号首次前往泰坦尼克号的残骸进行探险。

根据一则消息向外媒爆料指出，从2018年到现在，泰坦号的除了船体工作外并没有太多的改变和调整。