三年磨一剑，小米SU7等来了上市前的最后时刻。在这至关重要的时间节点，雷军做出了最重大的决定，即手机业务彻底放权，专心搞汽车。
2月4日晚，雷军本人发微博表示，为了能把更多精力放在汽车业务上，原Redmi品牌负责人卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机发布会将由他主讲。同时，王腾顺利接棒 Redmi 品牌总经理。
作为小米公司创始人，雷军Allin造车的举动，再度让外界对小米汽车充满信心和期待。
而雷军之所以会这么做，其背景是小米汽车首款车SU7即将正式上市。据爆料，小米SU7已于2024年1月22日在北京汽车工厂秘密完成SOP，工厂进入批量生产。按照目前进度，小米汽车3月份计划量产4000台左右，4月底就可以完成产能爬坡，最快6月起有望实现月产1万辆以上，2024全年计划量产约7万辆。
SOP是新车批量化生产的标志性阶段，一旦顺利完成SOP，便真正意味着这辆车算是造成功，并可以交付给用户了。
与此同时，从网友所拍的小米工厂照片也能看到，大量的小米SU7测试车已经生产完成。大概率我们会在3月份就能迎来小米SU7的首场正式发布会，其最终售价也会一并揭晓。
首战即决生死
外界对小米SU7最关注和讨论最久的无疑是价格。面对各种谣言飞起，雷军也三番两次地亲自强调，小米SU7的最终售价仍悬而未决，但不可能是9.9W元（约合RM65,330）、14.9W元（约合RM98,325）、以及19.9W元（约合RM131,320）。
前段时日，小米SU7Max高配版本的上险价格曝光，显示为36.14万元（约合RM238,487），引发了互联网轩然大波，不少网友都表示“太贵买不起”。随即小米公关总经理直接辟谣称：“上牌及买保险行为只是为了测试跑通销交付的所有流程。”换言之，36.14万元不可能是小米SU7真实售价。
毋庸置疑，价格是影响小米SU7实际销量的主要因素，但对于雷军和小米汽车而言，首战即决生死的关键却并不是大家所认为的价格，因为产能已经限制了一切。
作为刚刚起步的小米汽车，今年全年的工厂产能也才约7万辆。这个数字对于一台未发先火、频频占领十几个热搜的注定“爆款”车型而言，相信大家都明白其意味着什么，用一个词总结就是“轻轻松松”，闭着眼都能完成任务。
可以说，现在雷军最不愁的就是小米SU7发布后的销量。不论是如网友们所愿定价19.99W元起，还是传闻更高的21～21W元起，都不会影响今年7万辆小米SU7的销售一空，因为无脑想要购车的用户已经排起长队着急在等待。
相反，如果售价定的太低，导致买的人太多，小米SU7还会出现“交不出车”的产能困境，进而和当年小米手机一样又赔钱又赚不回来口碑。
那么对于后发而至的小米SU7来说，首战即决生死的关键是什么呢？答案是质量。
质量和体验决定小米汽车首战成败
小米品牌的国民基因注定了其产品性价比会比友商更厚道，这一点即使在不会靠“以价换量”方式的小米SU7身上，大家也尽可放心。但同时，雷军也明白真正决定小米汽车能否打响第一枪，并且未来能越走越远，核心关键在于品质和用户体验。
从《新出行》的小米SU7意向用户调研报告中指出，20-35岁的年轻用户是小米SU7最主力的关注群体，总占比超过80%。
澎湃OS为主的智能座舱是最吸引用户的核心亮点，其次是轿跑造型和小米自研智能驾驶。其中有接近44%的用户购车预算在20-25万元左右。除了担心售价超过预期以外，车辆品控问题是广大意向用户最有所顾虑的地方，占比超过一半，达到56.6%。
这么多意向用户担忧小米SU7的品控问题，也并非毫无根据。毕竟这是小米第一次正经造车，SU7也是小米的首台车，从过往几乎所有新势力品牌的第一台车经验来看，都或多或少存在各种质量问题，给用户长期用车造成了不少困扰，甚至引发大量投诉。
假若小米SU7上市交付后出现一些问题，哪怕性价比再高，也势必会影响到销量和小米造车的长远口碑。特别是站在大舞台中心的小米，更要如履薄冰，稍有不慎便可能陷入万劫不复之地。
而这也是雷军如今“放权”手机，ALLin造车的原因。雷军对于小米首款汽车SU7的品控非常重视，他曾发微博表示：“为了提升品质，小米汽车SU7的测试标准和工作量，远超很多传统车企。”
同时，面对网友怀疑小米SU7故意不发布做营销，雷军也回复称：“小米SU7正在全国展开全面路测，我们一定要把品质和体验打磨到足够好的阶段，再正式上市。”
目前，全国各大一二线城市内几乎都能见到无伪装小米SU7测试车的身影，据说雷军更是开着小米SU7奔赴了几千公里长途，目的就是在不同地区和路况对其进行全面测试和验证。
小米SU7注定会是“爆款”，但决定它最终胜败的，一定是品质和用户体验。至少从目前来看，雷军正在用实际行动向大家证明。
