众所周知，我国政府的目标是赶在原定的 2025 年之前落实 “多通道自由流动收费系统”（Multi-lane Free Flow，MLFF），并表示在今年（ 2023 年）10 月份在 Sungai Besi highways 作为第一个MLFF概念验证（POC）实施位置。不过已经来到 2023 年尾声了，可谓是”只听楼梯响，不见人下来”。

至于为什么迟迟还未执行试点计划，目前我国媒体《Free Malaysia Today》（FMT）的报道指出，国内 32 家高速公路特许经营商反对政府直接将 MLFF 项目授予一家“缺乏经验”的私人公司。

FMT 引述消息人士的说法透露，团结政府在 11 月 17 日在没有咨询最终将买单的特许经营商的情况下，与杨忠礼机构（YTL Corporation Berhad）关联公司 KJS-SEP Synergy (M) Sdn Bhd 签署了价值 34.6 亿令吉项目 20 年特许经营权的“任命协议”。

马来西亚公路特许经营者协会（PSKLM）已向工程部提交了一封反对信，指控向 KJS-SEP Synergy (M) Sdn Bhd 提供 20 年特许权的举动违反了他们与政府的协议。该协会表示，向第三方提供现有特许权的特许权是违反现有协议的。

“The ministry is putting up another paper any time soon to conclude the appointment without consent from the concessionaires. Neither were they given any details on the terms of the appointment.

“In the absence of those details, it is unfair for the government to do this without our consent as parties with live contracts”

one source told FMT

消息人士还告诉《FMT》，公共工程部很快将在未经特许公司同意的情况下提交另一份文件来完成任命，而且他们也没有提供有关任命条款的任何细节。消息人士补充说，在缺乏这些细节的情况下，政府在未经有效合同当事人同意的情况下这样做是不公平的。

除此之外，另一个值得关注的部分就是，实施 MLFF 的估计成本为34亿6000万令吉，该协会声称，如果允许个别公司自行建立和实施MLFF，成本可以降低30%。

报道援引消息来源称，这一决定似乎带有极大的垄断性质，总计收费收入约为每年60亿令吉。在实施后，该公司将通过高速公路特许经营者收取预计 6.5 亿至 8 亿令吉之间的实施成本。

消息人士称，高速公路特许业者也质疑这种直颁合约的合理性，因为相关公司没有该行业的经验。由于没有进行成本效益分析，成本竞争也值得怀疑。

此外，消息人士补充说，更糟糕的是，目前的收费业务及其特许公司的验证流程将由 KJS-SEP 接管，鉴于端到端流程受到控制，这将引发交通和通行费收入方面的潜在诚信问题由一家公司进行，没有任何制衡。

最后大马公路特许经营者协会（PSKLM）促请政府撤回这项决定，如果没有明确的框架，高速公路特许经营商担心他们将陷入追查逃税者以挽回损失的困境，因为漏费将影响他们的收入和偿还债务的能力。在消除障碍之前，需要采取更强有力的执法措施，例如与收债人接触、处以巨额罚款或因未缴通行费而暂停道路税更新。此外，还需要严格执行标准化车牌。因此，贸然执行这对现有特许经营商的影响将是严重的。